Lager sind die wichtigsten tragenden Teile von Motoren.Wenn die Temperatur der Motorlager unter normalen Umständen 95 °C und die Temperatur der Gleitlager 80 °C übersteigt, sind die Lager überhitzt.
Eine Überhitzung des Lagers bei laufendem Motor ist eine häufige Störung mit vielfältigen Ursachen und manchmal ist eine genaue Diagnose schwierig. Wenn die Behandlung nicht rechtzeitig erfolgt, führt dies in vielen Fällen oft zu weiteren Schäden am Motor, was zur Folge hat Die Lebensdauer des Motors verkürzt sich, was sich auf Arbeit und Produktion auswirkt.Fassen Sie die spezifische Situation, Gründe und Behandlungsmethoden der Überhitzung von Motorlagern zusammen.
1. Gründe und Behandlungsmethoden für eine Überhitzung von Motorlagern:
1. Das Wälzlager ist falsch eingebaut, die Passungstoleranz ist zu eng oder zu locker.
Lösung: Die Arbeitsleistung von Wälzlagern hängt nicht nur von der Fertigungsgenauigkeit des Lagers selbst ab, sondern auch von der Maßhaltigkeit, Formtoleranz und Oberflächenrauheit der dazu passenden Welle und Bohrung, der gewählten Passung und der korrekten Montage oder nicht.
Bei horizontalen Motoren im Allgemeinen tragen gut montierte Wälzlager nur radiale Belastungen, aber wenn die Passung zwischen dem Innenring des Lagers und der Welle zu eng ist oder die Passung zwischen dem Außenring des Lagers und der Endabdeckung zu eng ist Das heißt, wenn die Toleranz zu groß ist, wird das Lagerspiel nach der Montage zu klein, manchmal sogar nahe Null.Die Drehung ist auf diese Weise nicht flexibel und erzeugt während des Betriebs Wärme.
Wenn die Passung zwischen Lagerinnenring und Welle zu locker ist oder Lageraußenring und Enddeckel zu locker sind, drehen sich Lagerinnenring und Welle bzw. Lageraußenring und Enddeckel relativ zueinander aneinander, was zu Reibung und Hitze führt und zum Ausfall des Lagers führt.überhitzen.Normalerweise wird die Toleranzzone des Innendurchmessers des Lagerinnenrings als Referenzteil in der Norm unter die Nulllinie verschoben, und die Toleranzzone derselben Welle und der Innenring des Lagers bilden eine viel engere Passung als das, das mit dem allgemeinen Referenzloch gebildet wird.
2. Eine unsachgemäße Auswahl des Schmierfetts oder unsachgemäße Verwendung und Wartung, schlechtes oder verschlechtertes Schmierfett oder eine Vermischung mit Staub und Verunreinigungen können zu einer Erwärmung des Lagers führen.
Lösung: Die Zugabe von zu viel oder zu wenig Fett führt auch zu einer Erwärmung des Lagers, denn wenn zu viel Fett vorhanden ist, entsteht viel Reibung zwischen dem rotierenden Teil des Lagers und dem Fett, und wenn das Fett hinzugefügt wird zu wenig, es kann zu Trockenheit durch Reibung und Hitze kommen.Daher muss die Fettmenge so angepasst werden, dass sie etwa 1/2-2/3 des Raumvolumens der Lagerkammer beträgt.Das ungeeignete oder beschädigte Schmierfett sollte gereinigt und durch geeignetes sauberes Schmierfett ersetzt werden.
3. Der Axialspalt zwischen dem äußeren Lagerdeckel des Motors und dem Außenkreis des Wälzlagers ist zu klein.
Lösung: Große und mittelgroße Motoren verwenden im Allgemeinen Kugellager am Nichtwellenende.Am Ende der Wellenverlängerung werden Rollenlager eingesetzt, damit sich der Rotor bei Erwärmung und Ausdehnung frei ausdehnen kann.Da an beiden Enden des Kleinmotors Kugellager verwendet werden, sollte zwischen der äußeren Lagerabdeckung und dem Außenring des Lagers ein ausreichender Spalt vorhanden sein, da es sonst zu einer Erwärmung des Lagers aufgrund einer übermäßigen thermischen Dehnung in axialer Richtung kommen kann.Wenn dieses Phänomen auftritt, sollte die vordere oder hintere Lagerabdeckung etwas entfernt werden oder ein dünnes Papierpolster zwischen Lagerabdeckung und Endabdeckung gelegt werden, damit zwischen der äußeren Lagerabdeckung an einem Ende ausreichend Platz entsteht und der Außenring des Lagers.Spielraum.
4. Die Endabdeckungen oder Lagerdeckel auf beiden Seiten des Motors sind nicht richtig montiert.
Lösung: Wenn die Endabdeckungen oder Lagerabdeckungen auf beiden Seiten des Motors nicht parallel installiert sind oder die Nähte nicht dicht sind, weichen die Kugeln von der Spur ab und drehen sich, um Wärme zu erzeugen.Die Endkappen bzw. Lagerdeckel auf beiden Seiten müssen wieder flach montiert und gleichmäßig gedreht und mit Schrauben befestigt werden.
5. Kugeln, Rollen, Innen- und Außenringe sowie Kugelkäfige sind stark abgenutzt oder Metall blättert ab.
Lösung: Das Lager sollte zu diesem Zeitpunkt ausgetauscht werden.
6. Schlechte Verbindung zur Lastmaschine.
Die Hauptgründe sind: schlechte Montage der Kupplung, übermäßige Zugkraft des Riemens, Nichtübereinstimmung mit der Achse der Lastmaschine, zu kleiner Durchmesser der Riemenscheibe, zu großer Abstand vom Lager der Riemenscheibe, übermäßige axiale oder radiale Belastung usw .
Lösung: Korrigieren Sie den falschen Anschluss, um ungewöhnliche Kräfte auf das Lager zu vermeiden.
7. Der Schaft ist verbogen.
Lösung: Zu diesem Zeitpunkt ist die Kraft auf das Lager keine reine Radialkraft mehr, was zu einer Erwärmung des Lagers führt.Versuchen Sie, die verbogene Welle zu begradigen oder durch ein neues Lager zu ersetzen
2. Wie schützt man das Motorlager vor Überhitzung?
Es kann in Betracht gezogen werden, das Temperaturmesselement in der Nähe des Lagers zu vergraben und das Lager dann durch den Steuerkreis zu schützen.Download Im Allgemeinen verfügt der Motor über ein Temperaturmesselement (z. B. einen Thermistor) im Inneren des Motors, und dann kommen zwei Drähte aus dem Inneren heraus, um eine Verbindung zu einem speziellen Schutz herzustellen, und der Schutz sendet eine konstante 24-V-Spannung, wenn das Motorlager läuft Überschreitet die Überhitzung den eingestellten Wert des Schutzes, löst dieser aus und übernimmt eine Schutzfunktion.Derzeit nutzen die meisten Motorenhersteller des Landes diese Schutzmethode.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Juni 2023
